汽車行業(yè)，作為全球經(jīng)濟的關(guān)鍵領(lǐng)域，正在經(jīng)歷一個標志性的轉(zhuǎn)型階段，這一階段以顯著的里程碑和技術(shù)進步為特征。2023年成為這一行業(yè)的分水嶺，特別是在中國，汽車的生產(chǎn)和銷售量超過了3000萬輛的大關(guān)。仔細分析這一增長及其背后的趨勢，可以看出未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向。

國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速增長，加速全球化

中國的汽車行業(yè)在近些年展現(xiàn)出了顯著的韌性和活力，在中汽協(xié)近日發(fā)布的2023年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，可以看到2023年全國汽車的生產(chǎn)和銷售量分別達到了3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增長分別為11.6%和12%。這一增長不僅局限于傳統(tǒng)車輛，新能源汽車領(lǐng)域的增長尤為顯著。

其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。我們認為，這種快速增長反映了全球向可持續(xù)和環(huán)保交通解決方案的轉(zhuǎn)變，而這一轉(zhuǎn)變驅(qū)動力主要歸結(jié)于環(huán)境關(guān)切和支持性政府政策。

不僅如此，國內(nèi)汽車工業(yè)的全球足跡顯著擴大，總車輛出口量達到491萬輛，同比增長57.9%。新能源汽車的出口出現(xiàn)了暴增，同比增長77.6%，凸顯了全球?qū)Ω鍧?、更可持續(xù)車輛的日益增長的需求。我們認為，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流方向，中國新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)9年位居世界第一，正處于量變引發(fā)質(zhì)變的階段。

當然，我們也看到了一些國內(nèi)外企業(yè)合作和國內(nèi)企業(yè)大舉出海的動作。例如，今年CES展會上，NVIDIA與包括理想汽車、小米汽車等在內(nèi)的領(lǐng)先汽車公司為其NVIDIA DRIVE Thor和DRIVE Orin平臺建立了合作關(guān)系，這預(yù)示著未來人工智能和先進計算將成為汽車設(shè)計和功能的一個整體部分。

另外，比亞迪近日也宣布收購巴西鋰礦開發(fā)商Sigma，該公司市值約29億美元（約合208億元人民幣）。同時，比亞迪正在當?shù)胤e極尋找鋰資產(chǎn)，并計劃建設(shè)一家集電動客車、卡車底盤和新能源乘用車整車生產(chǎn)于一體的大型生產(chǎn)基地綜合體，該項目總投資額為30億雷亞爾（折合人民幣約45億）。

所以現(xiàn)階段下，中國新能源車企正在加速海外擴張。也有分析機構(gòu)預(yù)計到2024年，全球新能源汽車市場將增長27%，達到1750萬輛。值得注意的是，中國新能源汽車品牌預(yù)計將占據(jù)市場份額的78%左右。同時在2024年，中國在新能源汽車市場的份額有望達到47.1%。

新能源汽車將成為一個全球性的“戰(zhàn)場”

雖說，目前國內(nèi)新能源車企在全球處于領(lǐng)先地位，但是北美、歐洲等地區(qū)的發(fā)展仍然值得關(guān)注。從分析機構(gòu)Canalys預(yù)測數(shù)據(jù)來看，2023年全年，全球新能源汽車銷量預(yù)計增幅29%，達到1370萬輛，滲透率達17%，其中歐洲和北美的銷量分別達320萬輛和180萬輛，與中國共同成為2023年全球前三大新能源汽車市場。但是，北美即將超越歐洲，提供更低的電動汽車價格。英國也在投資策略上發(fā)生了明顯的變化，汽車制造商更多地關(guān)注競爭力強的電池電動汽車。

而且，電動汽車電池的發(fā)展已經(jīng)取得顯著進步，特別是鋰離子（Li-ion）技術(shù)，這為電池提供了更高的能量存儲、更輕的重量和更長的使用壽命。新的發(fā)展如固態(tài)電池，預(yù)計將進一步革新這一領(lǐng)域，提供更高的能量密度和快速充電能力。如Schaeffler Americas正在開發(fā)的固態(tài)電池旨在增強電池壽命、減小體積，并降低成本，同時實現(xiàn)快速充電。同時，美企量子景觀（QuantumScape）公司表示，其固態(tài)電池也通過了德國大眾公司的50萬公里耐久性測試。

并且，從國內(nèi)海關(guān)的數(shù)據(jù)就可以看出來，全球都在十分注重以ESG為代表的綠色環(huán)保理念。2023年“新三樣”出口同比增三成2023年我國貨物貿(mào)易出口23.77萬億元，同比增長0.6%。電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池，“新三樣”產(chǎn)品合計出口1.06萬億元，增長了29.9%，首次突破萬億元大關(guān)。增加電動汽車和光伏的市場對于減少排放至關(guān)重要，也是符合全球規(guī)定的目標和里程碑。然而，電動汽車行業(yè)在確保盈利的同時，面臨著滿足環(huán)境目標的挑戰(zhàn)。工控網(wǎng)認為，盡管近些年消費端對電動汽車的情緒有所放緩，但市場整體增長并未減弱，理解消費端的偏好，特別是關(guān)于電動汽車的續(xù)航里程、充電時間和成本等因素，對于全球市場的持續(xù)擴張至關(guān)重要。

而且，全球電動汽車市場正在經(jīng)歷加速競爭的階段，主要表現(xiàn)在原始設(shè)備制造商（OEM）轉(zhuǎn)向內(nèi)部開發(fā)關(guān)鍵電氣化推進組件，例如集成電驅(qū)動軸。這一趨勢不僅激化了技術(shù)競爭，還推動了對永磁體（PM）依賴的減少，這一措施主要是國外考慮到中國在這些資源的市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。此外，隨著產(chǎn)量的增加，行業(yè)內(nèi)部的合作、聯(lián)盟和合資企業(yè)日益增多，這既帶來了技術(shù)挑戰(zhàn)，也對供應(yīng)鏈造成了潛在的限制。這些變化共同推動了全球電動汽車行業(yè)的快速進步和競爭加劇。

總結(jié)來說，汽車行業(yè)向電動出行的轉(zhuǎn)型涉及復(fù)雜的技術(shù)創(chuàng)新、市場動態(tài)、環(huán)境考慮、經(jīng)濟因素、消費者行為和全球供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)的互動。特別是固態(tài)電池等電池技術(shù)的重大進步將在這一過程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。然而，新能源汽車必須在繼續(xù)實現(xiàn)可持續(xù)增長和電動汽車的廣泛采用的同時，導(dǎo)航各種挑戰(zhàn)，包括不斷變化的消費者偏好、經(jīng)濟不確定性、供應(yīng)鏈復(fù)雜性和法規(guī)環(huán)境。