應(yīng)用于汽車無(wú)間隙多連桿鉸鏈的自校準(zhǔn)iglidur滑動(dòng)軸承

事實(shí)證明，要經(jīng)濟(jì)高效地生產(chǎn)出用于汽車的擾流板動(dòng)力控制組件、軟頂和鉸鏈系統(tǒng)的零間隙的多連桿鉸鏈并不容易。通常情況下只能在精度有限的沖孔位置通過(guò)冷壓鉚釘進(jìn)行裝配，因此需要單獨(dú)調(diào)節(jié)軸承間隙，這一操作非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力。為了解決這一問題，igus新推出了一款導(dǎo)電材料——iglidur F300，由這種耐磨工程塑料制成的滑動(dòng)軸承的性能優(yōu)越，性價(jià)比也很高。更重要的是，它可以在電泳過(guò)程中自動(dòng)調(diào)節(jié)間隙，且耐腐蝕。

微風(fēng)、晴朗的天氣和一條寂靜無(wú)人的蜿蜒大道，理想中的敞篷車戶外出游場(chǎng)景正是如此。然而一旦遇上風(fēng)雨天氣或者當(dāng)汽車駛?cè)胄鷩痰亩际薪值郎蠒r(shí)，駕駛者一般都會(huì)毫不猶疑地關(guān)上車頂。這個(gè)操作的順利完成離不開低間隙的多連桿鉸鏈。這種空氣動(dòng)力學(xué)部件的最大問題在于它的制造難度較高。一般來(lái)說(shuō)，鉸鏈上只能粗略地沖孔，因此孔的四周難免會(huì)出現(xiàn)一些細(xì)微的切口。除此之外，鉚釘和滑動(dòng)軸承也至關(guān)重要，為了盡量避免運(yùn)行噪音，整個(gè)系統(tǒng)中的鉚釘和滑動(dòng)軸承都必須始終零間隙運(yùn)行。一直以來(lái)，制造商們默認(rèn)采用的都是金屬PTFE卷制軸承，但是這種軸承需要單獨(dú)花費(fèi)很大精力調(diào)節(jié)間隙。這就是運(yùn)動(dòng)塑料專家igus的工程塑料滑動(dòng)軸承發(fā)揮其作用的地方，例如由新材料——iglidur F300制成的軸承?！肮こ趟芰匣瑒?dòng)軸承在高溫下變軟在這里成為了一個(gè)優(yōu)勢(shì)。”igus汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人Markus Feth說(shuō)道。

高溫下可以自動(dòng)調(diào)節(jié)間隙的軸承

由新型iglidur F300材料制成的軸承帶預(yù)緊安裝在軸承位置，它需要經(jīng)過(guò)陰極浸涂的電泳工藝。為此，新型iglidur F300材料具有導(dǎo)電性，因此它不會(huì)將鉸鏈的各個(gè)部件相互絕緣。與此同時(shí)，它的導(dǎo)電性也足以使電泳工藝獲得良好的涂層效果。但是相比之下，這種軸承的絕緣性仍然要高于金屬滑動(dòng)軸承，因此它在常規(guī)的OEM鹽霧和氣候變化測(cè)試中不會(huì)出現(xiàn)明顯的腐蝕。這一點(diǎn)對(duì)于擾流板動(dòng)力控制組件和可調(diào)擴(kuò)散器等空氣動(dòng)力學(xué)部件來(lái)說(shuō)尤為重要。此外，這款材料還具有極高的耐磨性，并能滿足后續(xù)烘干工藝的特殊耐高溫要求。不僅如此，在溫度達(dá)180°C至220°C的干燥過(guò)程中，軸承還會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)間隙。所以，盡管鉸鏈上只能粗略地沖孔和冷擠壓鉚釘，客戶最終仍能獲得平穩(wěn)運(yùn)行的低間隙軸承。