迎接近年來智能工廠對于彈性變化越來越大，傳輸機械已無法如過去從新廠規(guī)劃之初，即完成就定位配置。反觀AGV則受惠于機械視覺、光達(dá)地圖導(dǎo)引等技術(shù)不斷推陳出新，逐漸將無軌自主移動的潮流自物流業(yè)引進(jìn)工廠，組成AMR，甚至還可望打造多機協(xié)作的「超自動化」雛型，并開發(fā)足型機器人跨越最后一哩路。

　　基于當(dāng)前全球供應(yīng)鏈重組或更破碎化浪潮，導(dǎo)致從世界各地回流的制造業(yè)將同時面臨缺工、缺地等困境，勢將難以復(fù)制如過去大規(guī)模量產(chǎn)，以降低成本的生產(chǎn)模式。工廠物流除了向來是生產(chǎn)制造過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，新一代智慧工廠的傳輸機械，也必須更為迎合彈性配置需求。

　　甚至要求自主移動機器人必須與環(huán)境同時設(shè)計動線，須先透過數(shù)字分身技術(shù)(Digital twins)模擬運作，從而達(dá)到最大效率。具備整合感測與運算等軟硬件技術(shù)的無人自主導(dǎo)引搬運車(Automated Guided Vehicle;AGV)，則成為制造、物流業(yè)者打造智能場域的關(guān)鍵系統(tǒng)。因此讓AGV市場快速成長，更可望在未來追求凈零碳排的「范疇三」領(lǐng)域扮演重要角色。

　　結(jié)合人工智能　優(yōu)化倉儲管理及供應(yīng)鏈

　　包括如今倉儲物流機器人系統(tǒng)，便要求貨物流動架構(gòu)須與機器人行為同時考慮與設(shè)計，打破傳統(tǒng)輸送帶流水線模式，過去Amazon的Kiva機器人，便率先采取移動貨架，以物找人的概念。漢錸科技近年也推出新款「四向式穿梭車(Shuttle cart)自動倉儲」高密度存取系統(tǒng)，為客戶量身打造最合適的解決方案。

　　圖1 : 漢錸科技近年推出新款「四向式穿梭車自動倉儲」高密度存取系統(tǒng)，為客戶量身打造最合適的解決方案，將整體效率最大化，優(yōu)化整體供應(yīng)鏈。(攝影：陳念舜)

　　該系統(tǒng)不僅從上一代「梭車型料盒式自動倉儲」雙向行走的穿梭車升級為四方行走，再搭配升降機構(gòu)進(jìn)行垂直搬運，以夾抱方式取出貨品。還可依效能需求，由智能調(diào)度系統(tǒng)按照當(dāng)前任務(wù)指令和運行狀態(tài)，自主調(diào)度以彈性配置穿梭車數(shù)量，進(jìn)行任務(wù)作業(yè)的全局優(yōu)化，將整體效率最大化。

　　在長期提供堆高機特殊改裝設(shè)備服務(wù)的供貨商勤工(AXON)，近年來也結(jié)合大數(shù)據(jù)與人工智能科技，推出「AMR自主移動堆高機」，利用SLAM算法一機完成無人化運搬，毋須鋪設(shè)額外的參考線路，即可達(dá)到±1cm的精準(zhǔn)率;亦可在無人化搬運的過程中，透過系統(tǒng)串聯(lián)，串起廠房既有的自動化生產(chǎn)、物料系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)，協(xié)助實現(xiàn)智能化的目標(biāo)。

　　AGV結(jié)合智能化管控　提高搬運系統(tǒng)彈性與產(chǎn)能

　　工研院機械所經(jīng)理韓孟儒指出，現(xiàn)今所有物料搬運貨品可概分為：原物料、半成品、成本等，以往須透過人力揀料與配送、搬運及上下料，直到最近3~5年始引進(jìn)AGV自動化運送系統(tǒng)，相關(guān)技術(shù)包含：多車物料自動配送、無軌式控制與導(dǎo)引、自動搬運/上下料等技術(shù)。

　　經(jīng)過工研院有效整合HI的智能化功能，涵括：高彈性智能交管、跨系統(tǒng)整合、客制化接口。透過智能物料搬運系統(tǒng)架構(gòu)中的MCS，統(tǒng)籌管理MES接單后下達(dá)的搬運命令;再交由工研院開發(fā)的ACS，選定、管理與控制不同品牌或?qū)б褪降暮线mAGV/AMR，執(zhí)行規(guī)劃路徑(route)、多車交通管理等功能;最后AGV/AMR再循此運送、完成上下料作業(yè)。

　　由于AGV或其他裝置上的PLC皆搭載ROS 2(Robot Operating System;機器人操作系統(tǒng))開源平臺，隨時皆可抽換或增減控制點來擴充也更有彈性;進(jìn)而統(tǒng)籌規(guī)劃多車行進(jìn)路徑、速度、?？繒r間等不同任務(wù)，且不必重新調(diào)整，得以避免塞車及碰撞，有效提高搬運產(chǎn)線物料、工件的效率與產(chǎn)能。

　　目前工研院也將此多機派車、運載系統(tǒng)，導(dǎo)入半導(dǎo)體封測大廠硅品公司24/7精密制造產(chǎn)線，控制10臺以上自主移動機器人(AMR)，藉此升級智動搬運來服務(wù)上百臺生產(chǎn)設(shè)備提高產(chǎn)能，塑造智造轉(zhuǎn)型生態(tài)系統(tǒng)，至今約節(jié)省搬運人力15%、AMR妥善率99.9%、超過95%稼動率，效益相當(dāng)顯著。

　　順應(yīng)智慧感測需求　縮短AGV開發(fā)時程

　　此外，有別于早期AGV系透過磁道、色帶或是Bar-code定位導(dǎo)引路徑模式精準(zhǔn)、快速卻乏彈性，難以跟上近年來應(yīng)用場域多變調(diào)整。近年來在3D光達(dá)(LiDAR)傳感器、同步定位與地圖構(gòu)建(simultaneous localization and mapping;SLAM)等不斷推陳出新技術(shù)的整合下，促使AGV行進(jìn)路線變得更為靈活、快速，應(yīng)用觸角隨之從電商物流往制造業(yè)延伸，若要在成本及效能都達(dá)到業(yè)者能接受的甜蜜點，傳感器將是關(guān)鍵!

　　因為AGV的智能化將主要來自于軟硬件整合，相關(guān)設(shè)備制造及系統(tǒng)整合廠商在選擇傳感器時，除了產(chǎn)品規(guī)格、價格外，還應(yīng)重視廠商的整合能力與相關(guān)技術(shù)服務(wù)支持，對于產(chǎn)品的開發(fā)時程與可用性將有巨大影響，以符合客戶不同場域需求。建議設(shè)備與系統(tǒng)業(yè)者在投入發(fā)展時，必須找到可提供完整技術(shù)支持的合作伙伴，以快速完成開發(fā)，并確保AGV的實用性。

　　Hyundai Motor在2022年CES展中，也提出機器人技術(shù)為核心的「元宇宙移動概念(Metamobility Concept)，結(jié)合AMR、延伸人類移動能力的「Expanding Human Reach」愿景，研發(fā)AMR驅(qū)動輪模塊與即插即用的PnD平臺(Plug & Drive Module)驅(qū)動模塊，可藉此整合輪內(nèi)電力驅(qū)動、懸吊、轉(zhuǎn)向、剎車等組件，從PnD平臺架構(gòu)里衍生出多種個人交通、物流、服務(wù)型AMR應(yīng)用。

　　圖2 : Hyundai Motor在2022年CES展中，也提出機器人技術(shù)為核心的「元宇宙移動概念，結(jié)合AMR、延伸人類移動能力的。(source：multivu.com)

　　產(chǎn)學(xué)研協(xié)助AGV再進(jìn)化　促PCB產(chǎn)業(yè)數(shù)字升級

　　最近工研院便與PCB軟板廠嘉聯(lián)益、臺灣科技大學(xué)三方產(chǎn)學(xué)研合作，打造微縮化AGV，強調(diào)其結(jié)合人工智能(AI)辨識技術(shù)，協(xié)助臺灣電路板廠商導(dǎo)入智能制造技術(shù)、加速轉(zhuǎn)型為智慧工廠，克服產(chǎn)線人力不足等課題，預(yù)期可提升產(chǎn)線效率超過20%、降低工序作業(yè)時間50%，進(jìn)而提升臺灣PCB產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍國際市場的競爭力。

　　圖3 : 最近工研院也與PCB軟板廠嘉聯(lián)益、臺灣科技大學(xué)三方產(chǎn)學(xué)研合作，打造微縮化AGV，結(jié)合AI辨識技術(shù)，協(xié)助臺灣電路板廠商克服產(chǎn)線人力不足等課題(source：工研院)

　　工研院不僅藉此將現(xiàn)今AGV設(shè)備微縮化，并加入多自由度的上下料機構(gòu)、AI視覺技術(shù)等，實現(xiàn)人機共工運載物料、提升產(chǎn)線效率;還可透過機器人內(nèi)建的人員姿態(tài)辨識系統(tǒng)，確保人員作業(yè)正確，降低操作失誤可能造成產(chǎn)線停擺的損失，提供場域更加安全、可靠及完整的智能制造解決方案。預(yù)計2023年底完成研發(fā)及場域驗證，將力助PCB及半導(dǎo)體業(yè)者加速轉(zhuǎn)型為智慧工廠，提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力。

　　嘉聯(lián)益樹林總部特助暨該計劃主持人梁隆禎指出，為持續(xù)優(yōu)化軟性電路板(Flexible Printed Circuit;FPC)智能制造，著眼于PCB智能工廠發(fā)展趨勢，嘉聯(lián)益延續(xù)多年來成功開發(fā)卷軸式材料的各項經(jīng)驗，期望透過跨業(yè)鏈結(jié)產(chǎn)學(xué)研三方的實務(wù)人才與研發(fā)能量，發(fā)展人機協(xié)作自主移動機器人。

　　從而協(xié)助人員搬運各種卷軸式半成品物料的上下料機構(gòu)，并增加制程站之間的自動識別功能，以智動化技術(shù)減輕生產(chǎn)線的壓力、提高生產(chǎn)效率。同時從新一代卷軸式軟板材料技術(shù)升級為切入點，開創(chuàng)更精密加工技術(shù)，讓臺灣軟板業(yè)者可拉大與國際競爭者的差距，迎接不斷加劇的市場挑戰(zhàn)。

　　臺灣科技大學(xué)機械工程系教授林柏廷進(jìn)一步表示，自主移動機器人(Autonomous Mobile Robot;AMR)與人員的協(xié)作共工是一項具挑戰(zhàn)性且高度發(fā)展?jié)摿Φ年P(guān)鍵技術(shù)，目前學(xué)術(shù)界及產(chǎn)業(yè)界較少具有10kg以上負(fù)載能力的AMR，重力平衡設(shè)計是提升AMR上機器人或搬運機構(gòu)負(fù)載能力的可行方法之一。

　　此外，為達(dá)到安全且高效的人機協(xié)作，智能感測、視覺辨識、AI人工智能是必然的發(fā)展趨勢，AMR要進(jìn)行大量計算機計算，必須將大量影像及數(shù)據(jù)傳輸至遠(yuǎn)程高效能計算機運算后，再將控制信息傳回機器人的控制系統(tǒng)，最后利用變動密鑰提升信息安全性。上述各環(huán)節(jié)中的重要技術(shù)都是臺灣智能制造領(lǐng)域亟需發(fā)展的方向，期許此次產(chǎn)學(xué)研共同努力跨域合作，增加朝向國際發(fā)展的競爭力。

　　工研院突破多機控制瓶頸　建立群機協(xié)作雛型

　　值得一提的是，根據(jù)Gartner最早于2020年發(fā)布的十大戰(zhàn)略技術(shù)趨勢報告中提出的「超自動化」(Hyper-automation)定義，原來是指能快速識別、審查和自動化業(yè)務(wù)與IT流程，整合包括AI、機器學(xué)習(xí)、機器人流程自動化(RPA)、低/無程序代碼平臺和流程管理等多種技術(shù)和平臺，并以業(yè)務(wù)驅(qū)動企業(yè)實現(xiàn)各類營運場景。

　　當(dāng)產(chǎn)業(yè)組織在生產(chǎn)、作業(yè)的流程都達(dá)成自動化時，協(xié)作式生產(chǎn)的范疇將不再只有「人機協(xié)作」，而是進(jìn)一步達(dá)到「多機協(xié)作」。臺灣的智慧工廠因應(yīng)愈趨復(fù)雜的加工制造流程，也已從單機邁向多機自動化發(fā)展，惟若要整合不同品牌的設(shè)備，進(jìn)行多機協(xié)作，產(chǎn)業(yè)仍然面臨人員維護(hù)、成本增加、人員安全等多重挑戰(zhàn)。

　　工研院機械與機電系統(tǒng)研究所所長饒達(dá)仁認(rèn)為：「雖然單機是全球指標(biāo)大廠的強項，但臺灣的優(yōu)勢是具備先進(jìn)ICT技術(shù)、完整的機械、電機產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈以及高階科技人才，能整合多元感測、視覺辨識及高精度的多機協(xié)同控制等技術(shù)，賦予機器人更豐富的工藝技能，未來朝向智能機器人系統(tǒng)整合服務(wù)，可望成為臺廠創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的著力點，創(chuàng)造臺灣下一波經(jīng)濟成長動能?！?/p>

　　目前經(jīng)濟部技術(shù)處針對臺灣機器人產(chǎn)業(yè)的布局策略，也逐漸朝向朝向多機化、智慧化與系統(tǒng)化發(fā)展，以因應(yīng)更為復(fù)雜的加工生產(chǎn)流程。工研院近年來也積極投入多機器人協(xié)同控制技術(shù)，協(xié)助制造業(yè)者突破廠牌限制，讓機器人之間可互相溝通，可同步控制多達(dá)14軸以上的工業(yè)機器人完成復(fù)雜生產(chǎn)任務(wù)，目前已實際導(dǎo)入造船與醫(yī)材產(chǎn)業(yè)，并逐步導(dǎo)入到車用、航天與橡塑料等不同產(chǎn)業(yè)。

　　為了達(dá)成搬運過程中的產(chǎn)能優(yōu)化，工研院著重于最復(fù)雜的派車算法，開發(fā)多車派遣系統(tǒng)除了可提供跨品牌導(dǎo)引方式外，還能兼顧彈性與安全的進(jìn)行插斷(Preempt/Insert/Combine)作業(yè);并考慮無線網(wǎng)絡(luò)的通訊延遲問題，選擇最適合指定任務(wù)的機器人，以確保機器人彼此，或與動、靜態(tài)障礙物之間無碰撞風(fēng)險，達(dá)到搬運效率優(yōu)化。

　　廣運導(dǎo)入Robot Smith　應(yīng)用領(lǐng)域擴及物流

　　在今年「臺灣機器人與智慧自動化展」(TAIROS)期間，工研院也發(fā)表號稱是全球最多軸的機器人高階智慧控制器(Robot Smith)，即強調(diào)可跨平臺同時控制3具國內(nèi)外不同品牌機器人，進(jìn)行多機化協(xié)同作業(yè)，降低人員維護(hù)、營運成本;且讓機器人之間互相溝通協(xié)調(diào)，提升絕對精度到±0.25mm以內(nèi);整合AI視覺辨識周圍人員的行為意圖，實時避障防護(hù)、兼顧人員安全，將機器人次系統(tǒng)控制器提升產(chǎn)能逾50%以上。

　　依廣運機械工程經(jīng)理黃嘉輝同時發(fā)表與工研院合作范例，認(rèn)為雙方可將在2021年結(jié)合RobotSmith完成金屬加工的成功經(jīng)驗，與該公司KRS系統(tǒng)整合延伸到的物流中心使用，打造自動倉儲、揀貨系統(tǒng)DPS等，藉以彌補在電商物流繁瑣揀貨階段，所產(chǎn)生的人力缺口;解決以往因物流中心業(yè)者因為考慮內(nèi)部技術(shù)人才不足，對于導(dǎo)入機器人意愿不高的問題。

　　如今智能揀貨系統(tǒng)已是智能工廠的縮影，將可利用Robot Smith解決相關(guān)難題，從而具備高度擴充性，可提供一站式整合服務(wù)，包括支持多種傳感器，提高彈性生產(chǎn)的質(zhì)量和精度;通過物聯(lián)網(wǎng)搜集數(shù)據(jù)，和成立戰(zhàn)情中心;客制化和圖形化制程管理接口，一鍵簡化復(fù)雜程序。KRS亦可整合設(shè)備及系統(tǒng)，進(jìn)而生成自動路徑、虛實整合、藉AI數(shù)據(jù)提供不同場景應(yīng)用，可以讓人人都能當(dāng)上工程師。

　　自主移動搬運設(shè)備升級　放眼足型機器人商機

　　圖4 : 結(jié)合自駕車核心元素的Tesla Optimus，加速雙足機器人產(chǎn)品開發(fā)與應(yīng)用。

　　最后，因應(yīng)當(dāng)今AGV/AMR配合應(yīng)用場景的多元性、人機協(xié)作的適應(yīng)程度，已是機器人發(fā)展的趨勢，放眼下一步將是雙/四足運動的「足形機器人」(legged robot)，雖然具備傳統(tǒng)輪式機器人無法達(dá)到的優(yōu)點，可翻滾、跳躍的靈活性佳，克服崎嶇、顛簸地形;但在荷重與效率上仍有改善空間，行進(jìn)速度緩慢又造價高。根據(jù)Frost & Sullivan調(diào)查，當(dāng)機器人逐漸普及、造價成本下降將帶動雙足機器人市場成長，預(yù)估2022~2026年市場累積總規(guī)模將上看15.77億美元，約509億新臺幣。

　　舉例來說，Agility Robotics的Digit機器人，即曾嘗試?yán)秒p足移動平臺及雙臂來進(jìn)行搬運工作，于2019年與福特汽車合作，結(jié)合自駕車執(zhí)行最后一哩路的送貨服務(wù)。目前最知名的雙足機器人，則屬結(jié)合自駕車核心元素的Tesla Optimus，結(jié)合了步態(tài)軌跡、手臂運動規(guī)劃和機器人平衡控制方法于一身，加速雙足機器人產(chǎn)品開發(fā)與應(yīng)用。

　　但未來足型機器人發(fā)展仍充滿挑戰(zhàn)，包括投入廠商不斷增加，必須更專注于產(chǎn)品成本與價格控制、產(chǎn)品定位與利基應(yīng)用等，藉此突破關(guān)鍵技術(shù)，克服室外環(huán)境變因;多方鏈結(jié)，找尋合作伙伴;擴大產(chǎn)品銷售，嘗試多種應(yīng)用場景。